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主题: 能否解救车市? 购置税减半之后的喜与忧

  • 粉红四叶草
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  • 回复:2
  • 发表于:2015/12/4 9:57:00
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10月份1.6升及以下乘用车销售133.62万辆,比上月增长16.3%,高于乘用车总体增速5.7个百分点,比同期增长17.1% ,成为今年以来该车型同比增长最快的月份。而这一切得益于国务院在9月29日颁发的购买1.6升及以下排量乘用车,实施减半征收车辆购置税的优惠政策。而对于这个政策却有人欢喜有人忧,作为长安汽车总裁朱华荣在接受采访时用“出来混迟早要还的”来形容这一政策。2015年,国务院在“十一长假”前颁发的“三项救市措施”,让中国车市犹如“久旱逢甘霖”。其中,最受关注的莫过于自2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车,实施减半征收车辆购置税的优惠政策。受此影响,10月份汽车市场的销量迅速增长,1.6升及以下排量的一些车型受到热捧,因此成为大家的首选。购置税减半政策对目前车市确实存在利好作用,但是与2009年推出的减免购置税政策相比,其力度远远不能及。2009年购置税减免是国家4万亿刺激政策的其中一部分,并且辅以汽车下乡、车船税减免等一系列政策使用,这对于中国整个车市的刺激作用十分明显。但对于国家为什么选择用1.6升排量作为是否能够获得补贴的唯一标准,确实也有待商榷。小排量车不见得排放就低,以工信部综合工况油耗成绩为例,马自达昂克赛拉2.0L的百公里油耗为6L,而售价差不多的菲亚特菲翔1.4T高功率版百公里油耗为7.3L,福特翼虎1.5T四驱版的成绩为7.6L,丰田卡罗拉雷凌混合动力搭载1.8L排量发动机的百公里油耗仅4.2L。此政策的推出,目的是节能环保,只按排量进行一刀切,是否有些不妥!
  
  • 裸衣战貂蝉
  • 发表于:2017/8/6 0:56:41
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  • 裸衣战貂蝉
  • 发表于:2017/8/6 0:56:55
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